Aleją nad morze
Wielki most przebiegający nad Dworcem Głównym w stronę prawobrzeża i tama przecinająca Zalew Szczeciński skracająca o połowę drogę z centrum miasta nad morze – to wizje Szczecina-przyszłości opisywane w latach 60. XX wieku.
Lata 60. w powojennym Szczecinie były przełomowe. W mieście nie było już ruin, to co dało się odbudować odbudowane zostało – przyszedł czas na nowe. Efekt widzimy dziś w niemal całym centrum Szczecina. To mało urokliwe budynki z jeszcze mniej urokliwymi, ciasnymi, niskimi mieszkaniami. Ta szara rzeczywistość nijak miała się do monumentalnych planów rozbudowy miasta, …

Przytacza się wiele dawnych nazw Szczecina, od „Sedinum” („Sedina”) począwszy, poprzez sporne „civitas Schinesne” lub raczej „Shinesghe”, a dalej Summi, Sitnu, Sasin, Sagin, Stetiniae, Stitinum, Stytin, Stetin. Mało znana jest wersja „Szczecino”, tak jak i „Burstaborg”… Wiele jest wersji i wszystkie one jakoś tak mało wiarygodne, a zatem sprawa wciąż musi budzić naszą ciekawość. Czy w ogóle któraś wersja jest ostatecznie prawdziwa?

Należy pamiętać, że Szczecin jest DZISIAJ największym miastem na Pomorzu Zachodnim. Wcześniej większe i bardziej znane od niego bywały Wolin (Jomsborg, Jumne, Wineta), jak też Kołobrzeg, a nieco dalej …

Braki, kryzys i fuszerki
Może by tak rozebrać Bramę Portową? – zastanawiali się projektanci przed przebudowa newralgicznego skrzyżowania w centrum Szczecina. Dziś, w czasach błyskawicznie budowanych mostów i dróg przypominamy w jakich okolicznościach powstawały po wojnie najważniejsze szczecińskie arterie.
Przeglądając szczecińskie gazety z ostatnich czterdziestu lat i zawarte w nich artykuły na temat budowy i modernizacji dróg i mostów w Szczecinie aż trudno uwierzyć, ze coś w ogóle udało się zrobić. Chroniczny brak “mocy przerobowych”, czyli po prostu ludzi do pracy, brak cementu, paliwa, czy tez zwykłych płytek chodnikowych. Do …

Z wielką radością informujemy, że otwieramy w galerii sedina.pl dział kartograficzny. Na początek proponujemy plany Szczecina dawnego (do I poł XIX w), Szczecin przedwojenny (do 26.04.1945) i Szczecin powojenny (po 1945 roku). Dodatkowo prezentujemy panoramy dawnego miasta oraz dawne mapy okolic Szczecina.
Zapraszamy też do zagłębienia się w nasze linki gdzie kilka można znaleźć kilka ciekawych kartograficznych odsyłaczy. Np. ciekawa przeglądarka dawnych map.
Przy okazji niespodzianka. W naszym dziale download – różne, do pobrania aplikacja umożliwiająca porównanie układu ulic przedwojennego i współczesnego Szczecina. Ukazała się ona jako jeden z elementów SEDINA na …

Wielki mur oporowy, a u jego stóp, nad samym brzegiem Odry plac targowy – tak pierwotnie planowano zabudować w XIX wieku teren po Forcie Leopolda. Dziś jest tu wizytówka miasta – Wały Chrobrego.
Fort Leopolda, który jeszcze w połowie XIX wieku rozciągał się na terenach obecnych Wałów Chrobrego był elementem potężnych fortyfikacji otaczających Szczecin. Forty osłaniające miasto były trzy: Fort Prusy, Fort Wilhelma i właśnie Fort Leopolda. Pierwszy, oderwany od obwałowań miasta stanowił rodzaj wysuniętej placówki rozciągającej się w rejonie obecnej ulicy Kopernika. Dwa ostatnie bastiony stykały się z miejskimi …

Dziś kolejna fotozagadka. Tym razem w pełni przygotowana przeze mnie czyli przez GRYFa. [To jego debiut - prosimy o brawa - przyp. Busol]
Ale najpierw rozwiązanie poprzedniej zagadki z niebieskim krasnalem w roli głównej. Osobnik ów znajduje się pod adresem : ul. Piłsudskiego 37. Jako pierwszy (i zarazem jedyny) prawidłowej odpowiedzi udzielił VOJCIECH . Gratulujemy .
A dzis do odgadnięcia kolejny obiekt Kamienna płyta

Ale tym razem pytamy GDZIE on sie znajduje gdyż pytanie "co to jest" było by zbyt łatwe. Mam jednocześnie nadzieję że ta …

Zarówno konsul generalny ZSRR, jak i konsul NRD bardzo interesowali się powstawaniem tego pomnika. Pan Owczarow pytał tylko, dlaczego akurat wybrałem trzy orły? – wspomina Gustaw Zemła, twórca pomnika

Niemal stuletnia zajezdnia tramwajowa Niemierzyn zostanie zamknięta. MZK nie ma pieniędzy na jej remont. Zajezdnia powstała w 1907 r., mieści 40 tramwajów. Rocznie na jej utrzymanie Miejski Zakład Komunikacji wydaje 250 tys. zł, a to zdaniem jego dyrektora Jerzego Manduka za dużo.

W dniu rozpoczęcia II wojny światowej, w momencie agresji hitlerowskich Niemiec na Polskę, wśród ludności Szczecina zapanował pewien niepokój. Podobnie jak w innych częściach Niemiec. Wyraźnym tego dowodem był fakt, że niemal automatycznie spadła liczba klientów szczecińskich restauracji i innych lokali.

Arteria do nikąd
Miała połączyć Police z Autostradą Poznańską. Wielkie plany budowy Arterii Nadodrzańskiej sprowadziły się jedynie do pokrycia asfaltem najstarszej części miasta i odcięcia go od rzeki.
Arteria Nadodrzańska to z pewnością najbardziej kontrowersyjna inwestycja powojennego Szczecina. I to nie tylko dlatego, że jej budowa przekreśliła odtworzenie w pełni zniszczonego w czasie wojny Starego Miasta. Arteria Nadodrzańska to inwestycja nie ukończona, tak naprawdę wielka, szeroka ulica, która prowadzi do nikąd.